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社会实践报告共享单车

时间:2024-02-12 19:39:03 作者:GZ才子

通过写社会实践报告,我们可以更好地理解自己和社会,改进我们的行动和决策,为未来的实践积累经验和启示。下面是一些优秀社会实践报告的案例,供大家参考和借鉴,希望对大家的写作有所帮助。

共享单车社会实践报告

8月31日,皇姑区团委组织“青年志愿者服务团队”在北陵公园地铁站b口,开展共享单车文明摆放活动。

共享单车的使用让人们的出行越来越便捷,但部分单车的随意停放,有的甚至被扔到花丛中,摆放在人行道、盲道上,遗弃在角落里,不仅破坏环境,造成交通堵塞,还存在一定的安全隐患。针对这一现象,皇姑区团委组织“创城青年志愿者服务团队”的志愿者们,利用休息时间开展共享单车集中文明摆放活动。

活动中,志愿者们对北陵公园地铁站b口周边沿街乱停乱放的共享单车,进行了统一规范整理,将倒在路旁的共享单车集中搬至规定的区域内停放,并对车内的残留垃圾进行清理,将可正常使用的共享单车按品牌分类摆放,对于已损毁和被上锁的共享单车集中摆放后,及时联系企业进行维修或回收。同时呼吁过往群众,自觉维护、爱护身边的共享单车,做文明的骑行者、停放者、宣传者。经过一个多小时的劳动,共享单车陆续回归原位,活动得到了过往市民的响应和称赞。

共享单车社会实践报告

“帮助他人是一件温暖的事。”

站在文化墙边,看着一排整齐的共享单车,尽管风很大,天很冷,但月亮很圆,心里很暖。穿着蓝色的志愿服,一种责任感油然而生。“姑娘,你们这是做什么呀?”一位阿姨骑着共享单车经过时停下来问我。“这是我们北京林业大学青年志愿者协会发起的一个志愿活动,在学校招募志愿者,自愿报名。帮助使用共享单车的人,提醒他们摆放好等。”我嗑嗑巴巴地回答道。阿姨点点头,离开了。原来我们的志愿活动受到了周围人的关注,原来我们的活动能够帮助到别人,内心顿时很开心。

共享单车社会实践报告

“在小事里为社会公贡献出自己的微薄之力。”

我很荣幸能成为共享单车a4210团队的成员之一。作为大学生,我们不能养尊处优,而应该履行义务,肩负起时代赋予的责任。即使我们的能力仍有限,但一颗奉献之心不会磨灭,作为一个志愿者,在助人的同时,也是自助。在使其他生命活出色彩的同时,志愿者也可以从中得到思想上的升华,学会与人沟通,学会关爱他人,也更深刻地领会到生命的意义。而且志愿活动也为我提供了一个接触社会的机会,提供了一个锻炼自己的机会,我将尽全力去做好每一件小事,哪怕一个默默的问候与三言两语的答疑、一次简单的扶车、一次基本的弯腰都能为社会公贡献出自己的微薄之力!在这几次的志愿活动之中,我收获到了许多,明白了奉献的重要性,今后我会多多参加这样的活动的!

共享单车社会实践报告

最近,在我们这座城市如雨后春笋般多了许多蓝白相间的新“朋友”,它们的名字叫“共享单车”。

在公交车站牌旁、超市旁、菜市场旁,都能见到它们小巧的身影。它们整齐地停在停车区里,服务每个需要它的人。只要你拿出手机向共享单车上面的二维码扫一扫,即可骑车上路了。共享单车既便捷又环保,能给人们出行带来方便,还可以锻炼身体。

可好景不长,在共享单车给我们的生活提供便利的同时,有一些不文明的现象也随之出现了。例如,有一些人把共享单车放到了自己家的楼道内,将其占为己有;有一些人还将共享单车上的零件卸掉,在共享单车上乱涂乱刻;还有一些使用者,为了泄愤把共享单车丢弃在荒凉的郊外……这种不文明的现象我们应该共同抵制。

共享单车的出现给大家的生活带来了很大的便利,我希望大家都能自觉地爱护共享单车,让文明之花盛开在我们每个人的心中。

共享单车社会实践报告

随着共享单车的普及,共享单车出现在社区各个路段,单车不按标准秩序摆放,随意停放,造成部分路段的环境相对杂乱,为了加强社区环境治理,保持整洁干净的美好家园,风雨坛街道铝镁社区志愿者开展整理摆放共享单车志愿服务活动。志愿者们在将胡同里巷各类停放不当的共享单车进行了集中清理,并将车辆进行重新码放,使共享单车乱停乱放现象得到有效改观。同时对现场发现的不文明停车行为进行劝导。

此次共享单车清理活动,倡导居民做文明的骑行者、文明的停放者、文明的宣传者,有效宣传了文明共享、绿色出行的理念。进一步改善了周边环境卫生秩序,营造了文明出行的良好氛围。

共享单车社会实践报告

在这个科技飞速进步的时代,越来越多的共享资源开始出现在我们的视线中,为广大市民提供了不少便利。而日常生活中,最贴近我们市民生活的共享资源就属共享单车了。

共享单车的出现使我们的生活更加方便。基本上每个小区门口都有投放点,随取随用,还不用费劲周折地推他上楼,让他带着我们上学,确实方便了不少。每次学校组织同学们去看话剧,结束后,也不用不远千里地徒步赶回家,在电影院门口也有共享单车的身影。共享单车的投放点随处可见,方便了我们的出行。

一直以来我都以为共享单车的出现带来的只有高质量的生活,却忽视了作为公共财产,它经常不受使用者保护,不受重视,甚至受到人为的破坏。

在那之后,更多的有关共享单车的问题层出不穷。现在的路边,依旧随处可见共享单车,只是它们不再被停在投放点,而是被人挂上了标志着私人物品的锁,就像是士兵,被敌国硬生生地抓去当成了奴隶,而且奴隶还越来越多。共享单车本是公共财产,是为了我们拥有高质量的生活而存在的,可现在却成了私欲的战利品,成了不文明行为的牺牲品。

看着那一辆辆停在寒风中的共享单车日渐失落的身影,看着那一个个丢弃在某个角落里的共享单车如同残兵败将般的颓势。我想说,请不要让共享单车,戴上泥泞的枷锁。请善待所有的共享资源,让它们成为良驹,而不是害群之马!

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共享单车社会实践报告

“共享”这个词正在逐步进入人们的视野。共享单车、共享书店、共享篮球……越来越多的共享资源与我们的生活密切相关,正在改变着人们的生活理念。

今天,我就来说一下共享单车。共享单车可以说是为人们的生活提供了方便。在这个充满汽车行驶的世界,很少有人去骑单车行驶。如今,各式各样的共享单车已经上市。它使人们爱上运动,爱上骑单车。

在刚过去的国庆长假,我和爸爸妈妈一起去了美丽的厦门。有四天行程,其中有一天就是骑共享单车环岛游行。

首先,我们从酒店出发让出租车司机送我们到共享单车停放点。此时的我心潮澎湃,因为我从十岁以后就没再骑过单车,而且这次是共享单车。

我们一下车,就看到了形形式式的共享单车,五颜六色交织在一片,令人眼花缭乱,就像是一幅水墨画。我迫不及待让爸爸下载了一个ofo小黄车的软件,我让爸爸快点解锁,可爸爸摸摸我的头,说:“你呀,就像只等着喂食的小鸟,你应该自己去觅食。”爸爸的话点醒了我。我仔细观察小黄车,发现上面有一个二维码,我拿手机扫进去之后,它跳出来了四个空格,看样子应该是填牌照上的号码。我将号码填进去之后,只听见“哔”的一声,锁解开了。我欣喜若狂,立马骑了上去。

一边骑着小黄车,一边看着厦门那美丽的风景,可以说这是一种享受。此时此刻,我想套用一句陶弘景的诗词:“实是欲界之仙都!”

鸟儿们在丈量着天空,美丽的花儿和郁郁葱葱的大树早已把周围给攻陷。厦门有一条专门用来骑单车的道路。旁边的机动车道的车辆寥寥无几,可见很多人都在骑共享单车。这条道上的人们骑着五彩斑斓的单车组成了一只庞大的队伍,远看就像一条五彩的巨龙,穿梭在人间。

共享单车非常方便,为人们的健康提供了帮助,同时也为保护环境、绿色出行贡献了一份独属自己的一份力量。

但同时共享单车也带来了不便之处。人们随意停放共享单车,甚至堵住了某些重要的路口,给交警们也带来了不必要的压力。有的人解锁了共享单车,骑完后下次还要骑,担心被人解锁拿走,就把牌照抠掉或涂上喷漆,有的人还把自己的锁锁在共享单车上。还有的人私自损毁共享单车的锁,占为己有。甚至有人破坏共享单车,随意丢弃。这些人虽然开心了,但在我看来,流泪的却是那些被无辜破坏的共享单车。

现在,随意停放和有人占为己有是共享单车现在最大的“宿敌”,虽然共享单车给人们生活带来了便捷,但也带来了不便。如果长此以往,它将不再出现在人们的视野中。希望它能继续改进,在“共享时代”开创属于自己的未来!

共享单车社会实践报告

手持公交卡,在杭州公共自行车锁止器刷卡区上一放,绿灯亮起,伴随“滴”的一声,自行车被推出;骑行约20分钟抵达目的地附近还车区域,停放车辆,再次刷卡,还车成功——这是34岁的杭州小伙李天三年来每日重复不下六次的出行流程。

对于从事销售工作、每天需跑多处的李天来说,“骑行1小时内免费”的公共自行车是最省时又实惠的出行选择。去年,李天的租还车次数达3405次。在他看来,运行9年、被市民称为“小红车”的公共自行车不仅是城市公共交通的组成部分,更是融入市民生活的文化符号,是杭州绿色出行的金名片。

然而去年下半年起,杭州“小红车”突然多了不少“竞争者”。以手机扫码租车、随借随还为理念的“小黄车”、“小蓝车”、“小白车”、“小灰车”大量出现在街头,或批量堆放在原本划定给市民摆放私有自行车的区域内,或零散停放在行人走道边。

记者以全球“公共自行车第一大城市”杭州为样本,历时半个月的多方调查,展现正面交锋的公共自行车与共享单车各自的生存状态及变化,寻找在公共自行车服务体系高度成熟的城市中共享单车的可持续发展路径,并探究在公共产品提供中政府应有的角色、姿态。

“搅局者”来了。

9月,当雾霾还是生僻词,城市拥堵初现端倪,杭州便让自行车以“公共”之名高调回归大众视野,并率全国之先将自行车纳入“五位一体”大公交体系。

由杭州市公交集团全资控股成立的市公共自行车交通服务发展有限公司,以“政府主导,公交运作,公益定位,便民利民”为原则,经过9年的发展,在全市已建立3737个公共自行车服务点,各点间距300~500米,投放车辆8.58万辆。年租用量1.15亿人次,日均租用量31.5万人次,日最高租用量47.3万人次。截至今年1月底,累计租用量达7.44亿人次。

作为全球规模最大、租用人次最多、便捷度最高的公共自行车项目,杭州的经验已成功输出到全国200多个城市。

9月,凭借“世界最大公共自行车”项目起源地,杭州作为中国唯一的城市被英国广播公司(bbc)旅游频道评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”;又荣获“国家金卡工程金蚂蚁奖——优秀应用成果奖”、第二届德黑兰“金砖块”国际城市管理奖和“中国好设计”银奖等。

尽管有完备的公共自行车服务体系坐镇,去年下半年起风靡全国的共享单车热浪依然烧到了杭州。

据记者了解,目前该市至少出现hellobike、ofo、骑呗、小鸣4种共享单车品牌。其中,hellobike的市场占有率最高,1月进入杭州后集中在主城区投放3.5万辆,4月底前预计扩大至8万辆,主要覆盖滨江、余杭、萧山、富阳四区。据hellobike杭州区负责人袁春江介绍,目前日租用量在10万次以上,即平均每辆车日租用量4次以上。

同样着眼于主城区的小鸣单车2月底进入杭州,目前投放量为1万多辆,平均每辆车日租用量3~5次。

主打校园领域的ofo去年8月进驻浙江大学、下沙高校城后,目前在杭单车量约2万辆,下一步将针对写字楼、小区相对密集区域集中投放。对日租用量,其杭州区域经理崔超表示不便透露具体数字,但“还是很高的”。

作为杭州本土互联网企业,骑呗单车自去年11月起集中在滨江区投放约1万辆。公司相关人士表示,当前日租用量平均每车5次以上,预计今后租用量还会呈几何增长。

“虽然杭州的公共自行车发展相对成熟,但并不表示共享单车没有空间。”袁春江告诉记者,去年9月hellobike在进入杭州前做过两个月的`调研,发现需至少再投10万辆车才能满足市民出行需求,“现在看来,10万辆还远远不够。”

在崔超看来,公共自行车和共享单车的使用人群有一定差异,可以互补。另外,杭州是旅游城市,景区游客不少,共享单车可以满足这些不具备公共自行车租赁卡的游客的需求。

对此,杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军表示,从公共自行车每年3%的用户增长量看,市场确实还未完全饱和。但目前各家共享单车的投放有一定盲目性,速度过快易造成资源浪费。

记者注意到,占全国共享单车市场份额第二的摩拜单车虽已在近30个城市布点,但至今未进入杭城。“杭州是公共自行车高度发达的城市,我们认为用户需求量并不大。”摩拜单车公关杨蓓怡告诉记者,在城市选择上,摩拜优先选择需求量大的城市,短期内不考虑入驻杭州。

唯“便民者”方能胜出。

作为全国第一个推出公共自行车的城市,杭州“小红车”免费骑行一小时的规则从20起延续至今。

“作为政府提供的公共产品,我认为杭州公共自行车最大的成功在于坚持免费,只有免费才有市场。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者。

据介绍,年龄12周岁至70周岁(其中12~15周岁的应有同行成年人监护),身高在145厘米以上,有熟练自行车骑行能力的需求者,在杭州公交ic卡或开通公交功能的市民卡中充值200元押金,即可刷卡租车。去年8月起,部分试点区域还可使用“杭州公共自行车”app扫码租车。

使用实行分段收费,1小时内免费,1~2小时1元,第二个小时收2元,第三小时开始每小时3元(不足一小时的按一小时计)。乘公交车下车后,自公交卡刷卡起90分钟内租用公共自行车的,租车者的免费时间可延长为90分钟。至今年1月底,公共自行车的免费使用率超过96%。

hellobike的押金为199元,首次使用免费,夜间11点到早上6点同样免费。其他时间段,按1元/半小时收费。

小鸣单车收取押金199元,初始价格0.5元/半小时,成功邀请好友注册可降低租用金额,最低可至0.1元/半小时。

ofo分城市用户和学校用户,分别收取1元/小时和0.5元/小时,押金均为99元。

骑呗单车租用押金为200元,芝麻信用评分高于750分的用户可免,租车费用1元/小时。

“虽然各类单车在1小时内都要收费,但随借随还模式确实提高了还车便利性,尤其是上下班高峰。”李天坦言。

据浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强去年做的民意调查显示,尽管杭州市民对公共自行车的整体满意度达93.5%,但仍有58.31%的调查者认为公共自行车最大的问题是借、还车难。

“公共自行车还车有固定停车桩,每个服务点可停数量有限,高峰期人口密集区域易出现停车饱和、还不了车。”吴伟强表示,但共享单车可无桩化随停随还,停放地点不受限制,很大程度上吸引了不少用户。

但在使用多次hellobike后,李天发现其实借车并没有那么容易:有时手机地图上显示周围有多辆车可借,但到达指定位置才发现已被骑走,早晚高峰常借不到车,便利性还不如公共自行车。

最让李天难以接受的是共享单车的随借随还已一定程度演变为随借随扔。

“满大街都是杂乱停放的各类单车,有的倒地,有的占道,有的损坏,看着不舒服。”李天表示,他宁愿多走几步路用“小红车”,至少停车有序、整齐。

“共享单车出现大面积杂乱堆放,一是各家公司在零成本地侵占不属于公共停放空间,二是这些公司又没有建立统一的车辆调度和维修机制。”吴伟强告诉记者,相比之下,公共自行车“有人值守与走动式服务”相结合的管理模式为资源的合理分配提供了保障。

在公共自行车公司后台的营运综合管理平台上,服务员、维修员、调运员分别对应不同图标,可实时掌握各方动态位置,并根据现场回传的服务、维修、调度信息统一调配。此外,杭州市区内所有公共自行车都向保险公司投保骑车者人身意外伤害险和第三者责任险。

但骑行共享单车突发意外的责任承担问题尚不清晰。记者此前报道,3月中旬,杭州市民吴先生曾在骑行小鸣单车途中摔倒,手、肘擦伤,当晚在家中突发脑梗。他认为事情起因是租用的共享单车车把发生故障,但共享单车公司认为车辆是人为损坏,在垫付1万元医药费后称后续费用需通过法律途径解决。

“国民素质照妖镜”是伪命题。

共享单车上路后,随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州,因违停占用人行道、盲道,骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象,在其他城市亦屡见报端。

“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜,但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者,如果共享单车真的能成照妖镜,那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。

据吴伟强团队的调查,不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为,而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为,不少共享单车甚至占用公共自行车停车位,造成市民还车困扰的同时,也增加公共自行车的人力调度成本。

在吴伟强看来,自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时,都应考虑国民素质的现状,以及由此可能导致的负面效应,做好防范性设计。规避风险,是企业基本的经营之道,“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题,这说明人的素质需要制度去约束,矛头不该全部引到消费者身上。”

“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点,但并未真正药到病除。”吴伟强表示,无桩但不能无序,随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为,“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象,对于新生且发展中的事物,应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业,没有能力也没有权利去约束公民行为,但可以通过宣传、技术和经济手段,引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车,肆意破坏等事件,需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善与差异化互补。

事实上,在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下,各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。

hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者,为制止用户负面行为,hellobike将gps和通讯模块集成在自行车的智能锁上,实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制,可以追踪单车位置,对违章停车进行快速干预和精确处理。其次,公司已建立信用分制度和违停举报制度,对低于相应信用分值的用户增收租用费,对举报违停并拍照上传手机app的用户,经平台核实后奖励信用积分。

而在厦门,hellobike已与当地政府达成合作,采取有栏无桩的还车模式,即划定电子停放区域,用户需将车辆停放其中才能上锁还车。hellobike也计划在杭州推行这一做法。

针对违规停放,ofo杭州区域经理崔超透露,正在尝试与部分社区合作,给予社区人员免费骑车优惠,相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时,ofo在手机app上设弹窗功能,告知用户自行车应正确停放的区域,引导市民合规使用。

共享单车的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为,这将是良性的互动趋势,竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。

“的确,共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者,市民正以共享单车为参照样本,对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。

3月中旬起,杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主,24小时服务为辅”的运营模式,开放主城区2838处服务点,提供24小时服务;同时,用“杭州公共自行车”app扫码租车的保证金也由500元降至200元,扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区,数量从100个上升到438个,今后将逐步增加。

“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示,公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联网思维,将积累了9年的大数据分析提上议程。

此外,记者了解到,由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车,同样采用无桩化扫码租车,但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后,小红车若遇桩位已满,也可停到电子围栏中。

“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示,要想让市民真正与共享单车站在一起,企业必须增强社会责任感,在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我,持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。

他建议,基于杭州公共自行车体系发育比较成熟,未来共享单车应在有序规范的基础上,着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等,适量投放,形成互补。

“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示,在杭州,共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具,但绝不会是公共交通的主体。他认为,待共享单车行业经过洗牌,沉淀、确定了运营和盈利模式后,公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。

政府不应缺席公共产品提供。

记者发现,杭州公共自行车与共享单车间的博弈远未结束,小步快跑、快速迭代的共享单车行业,在公共自行车这个强有力的“竞争者”面前,或将率先找到全新的发展定位,而“小红车”亦在对垒中转型升级。二者互为动力、补充,相互借鉴、学习,以服务公众出行、建设更优城市为方向,良性互动的态势正在显现。

“显现这种态势的前提,得益于政府有为——极早建立了相对成熟完善的公共自行车服务体系。”浙商研究会执行会长胡宏伟向记者表示,在公共产品提供上,政府从不应缺席。就城市自行车业而言至少应包含两个方面:政府自身打造较完善的公共自行车服务体系平台,同时包容、接纳有高度活力的市场化新生力量,提供其资源,并给予规范化服务、引导,最终以最少的投入、最高效的运作,打造最优的服务体系,最大程度满足公众需求。

行动已在悄悄展开。为让骑行中发生故障的车辆及时得到维修,杭州公共自行车公司已在全市推出30个义务维修点,无论是公共自行车还是共享单车,出现故障都可获得免费帮助。

共享单车社会实践报告

我是一个普普通通,随处可见的共享单车。

刚开始,我们从工厂出来时被人们细心的放在地铁口、公共汽车站等公共区域。人们刚接触使用时还是很小心翼翼的,骑完后还会很细心的把我们停放到路边。可是现在呢?人们开始天天多次的使用我们,我们累就累点,毕竟我们本来就是为人们服务的,但是人们越来越不爱惜我们了。马路上、草坪里、垃圾堆旁随处乱停乱放,有的人还干脆直接把我们带回家里,好像这个共享单车就是他的一样。还有些人,就连小朋友们,为了骑我们,都用石头直接来砸我们的车锁,疼的我们连原来的样子都变了。我们有的被人们玩的不能用了,只能带回工厂重新修理。

我们看着都心疼,还有的人把我们停在一条没人的阴森森的小路上,没有人经过和看到,时间一长,人们就把我们给忘记了。

我们真想大声的叫出:为什么人们要这么使用我们?把我们乱停乱放,我们明明是好心,帮大家解决问题的,可是人们却把我们的身体给分开了。

我们希望人们能好好的爱惜我们,让我们发挥更大的作用,给大家提供更多的方便!

共享单车调查报告

20xx年是资本市场低迷的一年,而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业,在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延,竞争激烈,一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段,产品、用户间问题频发,行业内部正在不断调整,同时更多创业者的入局也有利于行业发展。

速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据,结合相关用户调查取样,分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。

中国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起,资本和巨头开始了布局,20xx年可定为共享单车发展的元年,除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及,越来越多的共享单车创业团队斩获融资,市场大战一触即发。从市场规模上看,预计20xx年市场规模将达到0.49亿,较2015年翻了一番,明年共享单车市场的增速将会继续提升。

用户规模上看,20xx年共享单车用户预计在455.2万人,其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主,并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车,给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不仅使用方便,而且对于城市来说,共享单车亦有着绿色出行的好处,在城市内快速普及。

尽管共享单车市场处在起步阶段,但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车app下载量来看,摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先,就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量,处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行,下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数,其他共享单车品牌融资后,将会有新一轮的市场动作。

从当前主流的十家共享单车app用户评分上看出,共享单车行业整体的用户评价并不是很高,一步单车超过9分,小蓝单车超过8分,更多的共享单车app评分惨不忍睹。作为使用频率很高的自行车,本身就容易出现损害问题,并且和汽车不同,共享的单车长期处于无人看管的状态,很多时候需要靠用户发现问题并反馈。尽管平台一直在加大力度促进规范化,但短期来看,用户反馈的问题很难一一解决。

在用户的使用频率方面,大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。可以看出,29.7%的用户表示使用共享单车的'品牌在5-7天每次,3-5天使用一次的用户占比22.7%,而1-3天和每天都使用的高频用户分别仅占18.2%和10.7%,大部分用户只是在平台注册,并根据需求择期选择单车出行,而每天都使用的用户,则是在上学、工作中形成了使用习惯,成为共享单车的粘性用户。当前共享单车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养用户。

年龄分布上,20-39岁的年轻化群体成为单车用户的主力军,而单车骑行运动本身也是年轻化群体更容易接受的出行方式和锻炼方式。19岁以下的用户更多集中于大学、高中,而20岁以上的用户则遍布大学、上班族、以及城市务工人员,对这部分用户来说,只需支付低廉的押金和低廉的使用费,就可以进行单车出行,一是方便,二是节约了自己购买单车的使用成本。

共享单车调查报告

当然,21%的人放弃使用单车的原因是自己有车,这是真土豪。而这个世界上,不会骑自行车的人已经很罕见了,无论男女,值得拥有。

有趣的是:跟25%占比接受使用共享单车的人不一样,有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是,共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例,所以,单车市场发展任重而道远。

那么,对目前市场上现存的共享单车品牌,用户是如何看待的呢?

共享单车研究报告

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外,共享单车亦具有极大的正面社会效应,减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担,并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前,主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式,提升便捷度的同时带来了极大的投资机会,共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

·共享单车是出行市场的“低端颠覆”,产业链千亿市场有待挖掘。

目前我国共享单车需求量约1000万辆,蕴藏着281亿元的市场,加上上游的单车、车锁制造,以及下游的大数据、导流等增值服务领域,产业链价值可达近千亿规模。目前,共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入,以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等,未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大,共享单车前景无限。

·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题,契合了政府“供给侧改革”的需求共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外,共享单车亦具有极大的正面社会效应,减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担,并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前,主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

·一级市场投资火热,各路资本竞逐共享单车,行业竞争日趋激烈。

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司,除了ofo为2014年成立,摩拜为2015年成立之外,其他公司均为2016年成立的公司,各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆,对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%;摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时,资本对于共享单车行业青睐有加,17家公司从vc、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。

共享经济指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源,使其通过共享实现经济价值。在uber正式进入中国后,市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制,将所有权和使用权分离,极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示,2014年开始,中国互联网共享经济行业飞速发展,增速达118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿,达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟,共享经济的交易成本正在逐步降低,亦快速渗透到各个细分领域,而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头,共享出行发起了共享经济在国内的开端,同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年,我国有超过2.69亿人因为共享出行受益,以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长,巨大的共享出行市场已经形成。2016年共享单车横空出世,以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张,几乎复制了2015年专车市场的疯狂。

图3:专车市场成为2015年一级市场的竞争焦点。

共享单车源于政府公共单车车,却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式:半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴,极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统,服务点超过3500个,5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元,广告营收增长率约为2%-3%,而运营成本的增速却高达10%,导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担,诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生,有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统,不便于取还,同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年,我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车,公共自行车在国内覆盖城市超过220个,能24小时运转的租赁服务占比超过70%,91%的城市采取的是超时收费制度,9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记,在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证,并采用无桩模式,即开即骑,即停即走,大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆,覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地,注册会员10万余名,深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右,需通过相关手续进行认证,较为复杂。

图8:我国各城市公共自行车数量排行(单位:辆)。

相较共享私家车及共享巴士,共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中,被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异,私家车共享自由度高,适用于任何情况,但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”,价格最低,能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用,同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充;此外,单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族,适用于固定场所间的往返,自由度极低,价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后,滴滴先后3次调价,涨价动作迅猛。以深圳市为例,滴滴顺风车价格上调,过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12元,涨幅达20%,此后每公里收费由1.3元上调至1.5元,上涨幅度超过15%。同时,由于不合规现象频出,政府对专车市场监管逐渐收紧,频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策,政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制,整顿了行业的同时,对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时,共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障,同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念,对城市道路拥堵有一定的缓解作用,因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少,其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。

二、共享单车盈利模式加速探索,千亿市场呼之欲出。

共享单车结合互联网的运营模式,将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据,应用于公共设施建设与公共服务;另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告,比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线,结合lbs联合商户向用户提供附近的商业活动优惠;或者对用户进行画像,分析出年龄(实名验证时输入身份证时已获得)、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。

根据共享单车运行至今的实际情况,我们对单车的盈利进行了情景分析,我们认为,在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下,主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标,我们假设单车成本为1000元/辆(摩拜单车和ofo的均值),次均使用费率1元/次,押金(沉淀资金)收益率8%。对于可变指标,我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设:

近年来,由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压,私人自行车在城市交通中的地位不断下滑,传统自行车行业发展态势较为低迷。2015年国内自行车产量8026万辆,同比下降3.36%,其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆;电动自行车产量3257万辆,同比下8.28%。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是,共享单车的出现释放了用户的用车需求,呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。

·共享单车的出现一定程度上会降低单车销量,对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。·但另一方面,传统单车企业通过投资共享单车公司,也实现了从制造业转向服务业的重大突破。

共享单车刺激传统自行车制造业升级转型。

由于共享单车公司并不设置生产线,因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成,这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路,同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求,也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业,而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前,国内自行车领军企业cronus董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车a轮。近期,拥有76年历史的上海永久自行车(中路股份)也和优拜单车联手,计划从2017上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗,具有更强的防撞能力和防破坏能力,同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外,一些共享单车还具有gps功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆,为共享单车公司降低损耗,也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造,大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。

三、共享单车争鸣竞放,各路资本争先恐后1.资本注入,共享单车融资忙。

共享单车公司融资是2016年创投圈最火热的话题之一,从2014年第一家共享单车公司ofo成立开始,在不到两年的时间内,共享单车公司目前已有17家之多。在滴滴打车、uber等共享出行公司在国内取得成功后,资本逐渐接受并欢迎“共享经济”这一新颖的商业模式。在本轮并不景气的“资本寒冬”中,多家共享单车公司却相继融资成功。截止目前,共享单车融资总额已经超过20亿元,融资公司超过10家。投资方包括红杉、高瓴、创新工场等著名投资机构,滴滴、小米、腾讯等互联网公司以及中路资本、一村资本这样的上市公司子公司。2.行业巨头初现,整体竞争仍激烈目前国内共享单车公司中,ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高,用户数量较多且活跃度高,是共享单车行业内当仁不让的“领头羊”。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司,截止11月底,累计投放量最大的两家公司分别为ofo单车(16万辆)和摩拜单车(10万辆)。成立最早的ofo发源于北京大学,已经从最初依托高校针对学生市场,到如今开始在一二线城市里布局。而拥有受认可度最高的车形以及技术最先进、带gps功能智能锁的摩拜单车从一开始着眼于一线城市办公、生活集中区域。

共享单车调查报告

20xx年是资本市场低迷的一年,而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业,在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延,竞争激烈,一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段,产品、用户间问题频发,行业内部正在不断调整,同时更多创业者的入局也有利于行业发展。

速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据,结合相关用户调查取样,分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。

中国的共享单车市场尚处在初级阶段。20xx年共享单车概念开始兴起,资本和巨头开始了布局,20xx年可定为共享单车发展的元年,除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及,越来越多的共享单车创业团队斩获融资,市场大战一触即发。从市场规模上看,预计20xx年市场规模将达到0.49亿,较20xx年翻了一番,明年共享单车市场的增速将会继续提升。

用户规模上看,20xx年共享单车用户预计在455.2万人,其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主,并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车,给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不仅使用方便,而且对于城市来说,共享单车亦有着绿色出行的好处,在城市内快速普及。

尽管共享单车市场处在起步阶段,但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车app下载量来看,摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先,就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量,处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行,下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数,其他共享单车品牌融资后,将会有新一轮的市场动作。

共享单车调查报告

一、调查基本情况:

时间:20xx年4月日―20xx年4月日。

地点:杭州各大交通繁华地段。

方式:走访主要的繁华交通地段,发放问卷以及对相关人员的访谈,并作下记录正文内容:

这次周末回家的时候,从火车站到家里的路上发现杭州多了很多共享单车的身影,现在骑共享单车慢慢地变成的了一种潮流。以前杭州城区投放的是“小红车”,也就是公共自行车。目前杭州主流的四款共享单车是ofo,小鸣,hellobike,骑呗单车,其他投放量不大的还有永安行,mobike等下面先介绍一下几款单车的性能和优缺点让大家有个基础的了解与认识。

租车方式:手机下载“哈罗单车(hellobike)”app。注册并支付199元押金后,可以开始租车。

租车过程:点击app的“扫码开锁”,对着车锁位置的二维码扫一扫,锁打开了,表示租车成功。还车直接关锁即可。上锁后,app会跳出支付界面。

价格:租用哈罗单车半小时需支付1元钱,每日不封顶,每日首次换骑15分钟免费,每天晚上11点到早上6点实行夜间免费。

骑行感受:车身偏重,有前筐,可放东西,蹬起来顺滑,转弯灵活,有点颠。车辆多。hellobike“小白车”

小鸣单车“小蓝车”

租车方式:下载app,注册并支付199元押金后,可以开始租车。

租车过程:小鸣单车在扫一扫开锁时,需要打开蓝牙。对着车锁位置的二维码扫一扫,锁打开了,表示租车成功。另外小鸣单车还有一个亮点就是可以预约租车:点击页面的单车图标,点击预约。

这辆单车就可以保留20分钟,如果在前往预约车的途中遇到其他车,也可以直接扫码开锁使用。

价格:采取分段计费,价格为0.5元每半小时。退款同样很快,从申请退款到支付宝的到账通知,没有超过两分钟。

骑行感受:车身轻便,轮胎为空心,骑行稳。

ofo单车“小黄车”

租车方式:下载app,认证并缴纳99元押金后,可以开始租车。

租车过程:小黄车的借还相对麻烦,用户对着车锁位置的二维码扫一扫,收到一串密码,再把这串数字通过按键锁手动输入密码即可解锁。还车的时候,需要把车子锁上后重置密码。

价格:每小时1元。退还押金速度也很快,申请退款不超过3分钟后就收到了。

骑行感受:车身比较轻巧,一代的车子没有车篮,是充气胎,二代的车子有车篮、硬胎。需要输入密码手动开锁比较麻烦。

骑呗单车“小灰车”

租车方式:下载“骑呗单车”app,注册登录后可租车。芝麻信用分高于750分,租车不需要押金。但如果不足750分,则需要预存200元押金。

租车过程:点击app的“扫码开锁”对着二维码扫一扫即可租车。还车直接关锁。

即可。

价格:针对新用户,骑呗提供了半小时(可累计)的免费租车时间,用完30分钟。

的额度后按照0.5元/半小时计费。

骑行感受:车身偏重,骑呗单车用。

虽然说共享单车很大的方便了我们平常的出行,但是对待一件事物要用辩证。

的思想去看,必然有它的两面性。

第一:价格便宜。对比公共自行车的话,一般的共享单车的价格都在每公里一元钱左右,不同单车的押金不同,在99到299之前,有的只有蚂蚁信用在705分以上就不用押金,相比公共自行车来说,不需要办理公交卡。押金也可以立马退,总体比公共自行车要便宜很多。

第二:节能环保。现在主张建设低碳环保的和谐社会。共享单车增加了民众出行骑单车的机会,减少碳排放。

第三:随放随停,使用方便。共享单车不用在固定的停放点停放,只要在画有白框的停放处即可。

第四:数量多,分布广。其次,共享单车的不足和缺点:

二车辆太容易损坏。举个ofo的例子,一代单车的车胎是充气的,损耗率相对大一些。

三找不到合适的地点停车。画白框的停车处分布比较散,不集中,停车不方便。

四押金太贵。

五单车不好骑。很多采用硬胎和无链条的传动,骑行比较费力。

六无后座。

七体积小,无法满足各种人群。

八没有筐放东西。

九对于损坏的单车,厂家没有及时处理,造成扣费后解锁失败等问题。然后,共享单车的一些不文明的现象。

1.胡乱堆放。杭州东坡路和庆春路湖滨路口因特殊的地理位置,成了几大共享。

单车品牌的“必争之地”。尤其到了节假日,共享单车停放扎堆。

2.没乱放,但占道。

这种情况是最最最常见的情况了,据说现在投放在杭州的共享单车啊,有几十万辆呢!目前杭州有5家共享单车公司,第六家即将进入,如果每家都投放5万辆车子,六家就是30万辆,共享单车数量庞大,目前远远超过了市场需求,一定程度上造成了资源浪费。截至20xx年底,全国共享单车市场数量达1886.4万辆,预计20xx年底将突破5000万辆。在杭州,哈罗单车已经投放超过七万五千辆,小鸣单车也已经超过两万辆。车辆的快速增长似乎让这座城市有些“吃不消”。

对比公共自行车,杭州公共自行车公司经营8年来,目前的投放量只有56300辆自行车,投放量和设置的点位是根据城市规划研判后设置的`,每个服务点都有专门的客服、司机、维修工等等工作人员养护、维护,已经形成系统化的运营。但是对于共享单车基本上他们是无能为力来整治的。因为太多了,他们也搬不了,他们能保证的就是这些占道的共享单车不压盲道而已。

小区里的共享单车呀,是绝对的舒服了自己,坑了队友啊!要知道小区里所有的公共面积都是全体业主的,不能私占!另外,共享单车公司他们也有一点点小私心,那就是进入小区的单车不利于流通,所以,每次进入小区的共享单车都是单车管理员他们治理的重点!并且街道,社区也会常常给他们发通报,让他们管理员赶快来收拾!

4.恶意损坏共享单车、上私锁。自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、恶意破坏、私自加锁占为己有??作为新生事物的“共享单车”,在给出行带来方便的同时,也遇到了各种“恶意”,甚至还有使用者将其丢进河里。共享单车公司却表示:网格化管理力不从心。

目前该共享单车公司在杭州投入量是65000量,到4月底即将投入8万辆,公司的正式员工是40几人,搬运工、司机大概有100多人,对共享单车的管理方式是网格化管理,把各区按照3公里乘以3公里的区块分成若干网格,每个网格配备一定量的师傅,进行违规车辆的摆放与检修,确保车辆不影响市容。但是这样的管理似乎有点力不从心。对于公共自行车公司来说共享单车供过于求,管理欠缺。

过程:在周末两天的时间里,在繁华路段发放调查问卷,回去之后统计数据作为理论的依据。然后采访本次调查主题有联系的人员,比如附近小区的管理人员,交警,城管等,将他们的访谈汇总到调查报告中去。

共享单车调查报告

1、您骑公共自行车去过的最远的地方是:(请具体写出)。

(1)新地中心。

(2)大约10公里。

(3)中山陵。

(4)胜太西路。

(5)马群。

(6)雨花台。

(7)雨花托乐嘉。

(8)雨花台百家湖。

(9)江宁。

(10)江北新区。

(11)江边。

(12)汉中门。

2、您在什么情况下会使用公共自行车:

(1)自己一个人外出(59.35%)。

(2)和家人一起外出(26.77%)。

(3)和朋友一起外出(13.23%)。

(4)和同学一起外出(0.65%)。

3、如果您从未使用过公共自行车,原因是:

(1)使用手续繁琐(11.54%)。

(2)借还车不方便(11.54%)。

(3)公交或地铁可以直接到达(19.23%)。

(4)没有专用骑车道不安全(34.62%)。

(5)不会骑车(23.08%)。

4、在您看来,南京市公共自行车布点的情况如何?

(1)布点合理,方便借车或还车(63.55%)。

(2)布点不匀均,借车或还车有时不是很方便(16.45%)。

(3)布点太少,经常遇到借车或还车不方便的情况(2.26%)。

(4)不知道(17.74%)。

5、在您看来,公共自行车的车况情况如何?

(1)车况很好(73.55%)。

(2)车况一般(25.48%)。

(3)车况较差(0.97%)。

6、在您看来,公共自行车的清洁卫生情况如何?

(1)大部分车子都是干净干净的(62.58%)。

(2)有的车比较干净,有的车不是很干净(25.81%)。

(3)好一些车都有点脏(10.65%)。

(4)大部分车子都很脏(0.97%)。

7、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗?

(1)会(72.58%)。

(2)不会(8.39%)。

(3)不知道(19.03%)。

8、您对南京市公共自行车建设满意吗?

(1)很满意(59.68%)。

(2)比较满意(14.52%)。

(3)一般(16.77%)。

(4)不太满意(8.71%)。

(5)不满意(0.32%)。

9、您认为,在南京市公共自行车布点方面,还需要增加哪些点:(请具体写出)。

(1)鼓楼区。

(2)瑞金路。

(3)燕江路、永济大道一线,特别是燕江路金陵新九村新八村,上元门地铁站等。

(4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。

(5)湖南路沿线、光华路沿线。

(6)小行医院门口。

(7)一号线胜太路地铁站。

(8)各大地铁站。

(9)清凉门大街。

(10)三山街。

(11)山西路附近。

(12)江宁万达。

(13)主城区还要增加。

(14)石门坎。

10、对于南京公共自行车的发展,您的建议是:(请具体写出)。

(1)用好一点的自行车,现在的车子骑的比较慢。

(2)简化借车手续,增加借车办理网点,增加借还车分布点。

(3)是否可考虑自行车增加后座,便于带小孩等。

(4)刹车能更从容,轮子稍微大一点,铃铛声音大一点。

(5)加快网点布局,多设几个点,合理调配车辆。车位要大于车辆,不然还车很不方便。

(7)地铁等大站多布置,加强调配。

(9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。

(10)自行车的质量有待提高,投放时间不长,已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象,当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。

(11)建议为公共自行车搭个棚,一是以人为本,二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

(12)各站点能否整合,早日实现“一卡通”,全市畅借。

(13)支持绿色出行,定期给车辆消毒。

(14)多引导文明交通,保护公共财产。

(15)用公共自行车出行的,在交通换乘方面乘车有优惠。

(16)组织骑行大赛。

本次调查参与人数310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他们中常住南京163人(52.58%),在南京打工147人(47.42%)。年龄在18—22岁142人(45.81%),23—35岁150人(48.39%),36—59岁15人(4.84%),60岁及以上3人(0.97%)。

在310位参与调查的`人中间,经常使用公共自行车114人(36.77%),有时使用103人(33.23%),偶尔使用67人(21.61%),从未使用过26人(8.39%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。

人们之所以经常使用公共自行车,有一半人是为了上下班(50.32%),另有五分之一的人是为了外出办事(21.61%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的,这个比例几近30%,反映了骑车者生活的多样性。与之相应的,有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行,反映了公共自行车在使用方面的一个特点,即“共动性”,也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用,他们的行车路线相同、目的地相同。

对于那些从未使用过公共自行车的人来说,之所以不使用公共自行车,第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(34.62%);第二位原因是不会骑车(23.08%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(19.23%),第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(11.54%)。因此,自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。

就公共自行车自身状况而言,我们从三个方面进行了调查。一是布点:63.55%的人认为现有的布点合理,借车或还车方便;2。26%的人认为布点太少,经常遇到借车或还车不方便的情况;16.45%的人认为布点不匀均,借车或还车有时不是很方便,另有17.74%的人表示自己对此问题不了解。二是车况:73.55%的认为车况很好,25.48%的人认为车况一般,占调查总数的;认为车况较差的只有0.97%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生:62.58%的人认为大部分公共自行车干净,25.81%的人认为比较干净,10.65%的人认为许多车都有点脏,0.97%的人认为很多车子都很脏。同样,大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。

正因为如此,72.58%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车,只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不会向他人推荐”,另有19.03%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。

同样,在调查中,当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时,59.68%的人表示“很满意”,14.52%的人表示“比较满意”,16.77%的人认为“一般”,表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十(9.03%)。

除此之外,参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议,概括起来主要有四点:

1、硬件方面:提高公共自行车的质量,提高自行车性能。如加大自行车后座,加大车轮的尺度,增强车铃响度等。

2、管理方面:强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒,加快网点布局,合理调配车辆。再如,公共自行车搭个棚,延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

3、服务方面:提高服务质量,使之更加便民。如简化借车手续,增加借车办理网点,增加借还车分布点,早日实现“一卡通”。

4、宣传方面:加大文明使用自行车的宣传,如借车需要填写明文交通出行规范的资料,以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自行车的自觉性。

创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀,今年,网约共享单车迎来了高速发展期。但是,高速发展也带来了问题的日益凸显。20xx年3月15日是第三十五个国际消费者权益日,围绕中国消费者协会“网络诚信消费无忧”的年主题,3月份,江苏省消协消费者协会联合荔枝新闻、西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟,针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研,切实了解消费者需求,更好地为消费者服务,帮助消费者维护自身权益,现将有关情况报告如下:

线上问卷调查、随手拍;线下走访、实地拍摄。

江苏省内主要的共享单车品牌,包括:摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。

共享单车是指企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。此次调查,主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查。

1、男女比例各占一半,上班族为主。

共3806名使用过共享单车的消费者参与调查,其中男性占57.02%,女性占42.98%,比例基本持平;年龄段主要集中在26—45岁,占70.39%;上班族占75.89%。其中,78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议。调查结果显示,消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保,主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每周会使用1—3次共享单车,每月使用1—3次的占29.66%,且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内,其中半小时以内的占64.12%。

2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据。

在品牌选择上,江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车,附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素,但是,实际调研发现,部分单车无法调节座椅高度,造成消费者骑行舒适度的降低。

调查中发现,江苏网约共享单车存在着以下问题:押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题。

1、押金设置不合理、退回时间长,充值车费提现流程不便甚至不可退还,且资金监管缺失。

在押金和车费预充值方面,61.99%的消费者可以接受低于100元的押金金额,25.04%可以接受100元—199元,但是,实际中摩拜单车的押金为299,超过了半数以上消费者的接受度。对于押金的退还时长,51.33%能接受秒退,24.16%能接受在1个工作日内退回,线下调查中,除了町町单车在第三个工作日退款成功外,其他4个品牌单车均为秒退,此外,5个品牌单车运营商均不主动退还押金,需要用户在app内做押金退款操作后进入押金退还流程。

调查中,40.85%的消费者不能接受车费预充值,25.4%能接受最少预充值金额为20—50元,22.91%能接受10元以内,但是,线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费,其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作,需要通过客服人工操作,并且哈罗单车在app充值界面明确注明充值车费不可退还。现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表中列出。

此外,对于共享单车运营商来说,掌握着总额较高的用户押金,因其巨大的用户基数和涉及城市众多,一旦平台将该笔资金挪作他用,出现资金问题,将面临大面积的押金退还兑现危机,极易造成群体性维权事件发生。

调查中,11.43%的消费者也建议加强资金监管。但是,消费者对于押金的去向和用途并不了解,目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资金监管机制,设立专用账户用于存放押金,其他单车运营商并未明确说明。

建议政府部门规范共享单车的市场准入,加强对共享单车押金的金融监管,让消费者能够放心消费,真正做到消费无忧。

2、各单车停放点的设置及投放数量不合理,造成部分资源浪费或供不应求。

调查中,19.54%的消费者在选择单车品牌时主要的依据是附近有停靠点,也就是说有可供骑行的单车,19.63%的消费者认为高峰期单车数量短缺。此外,对网约共享单车运营管理服务的建议方面,19.31%的消费者认为,应该根据各个地区的使用情况,更有针对性的增加自行车投放数量。在实地走访中也发现部分停放点单车投放数量过多,造成资源浪费,但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求,对消费者出行的便捷造成一定影响。希望各单车运营商根据已投放单车的使用情况进行大数据分析,优化投放点的设置和单车投放数量。

3、车辆乱停乱放和损坏情况比较严重,各类不文明行为频发。

调查发现,共享单车乱停放现象较为严重,有扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等。此外,诸如硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见。18.34%的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题,11.99%遇到过车辆被上私锁,10.38%遇到过二维码被涂鸦的问题。

对于单车乱停放的原因,31.99%的消费者认为是不知道指定停放地点在哪儿。希望单车运营商和政府相关部门能够科学规划单车停车地点,并增加明显标识,方便消费者寻找停放点,同时加强宣传引导。

共享单车,体现的就是“人人为我、我为人人”的共享思维,如果破坏自行车的人多了,大家就会陷入无车可用的境地。希望消费者在使用共享单车后停放至指定区域,最好是政府部门划线的区域,或是不影响到行车、行人的地方。不要把车子停进小区、楼道里,更不要随意丢弃。在使用的过程中,要注意爱护,上下台阶轻拿轻放,发现故障及时报修。同时,对于违规行为要及时举报,以维护共享单车的诚信使用环境。

4、管理不完善,突发事件应急处理机制欠缺,消费者风险系数高。

(1)部分单车运营商没有为驾驶人购买保险。调查中,13.29%的消费者建议加强用户安全保险服务,但是,共享单车保险机制尚不完善,目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险,摩拜已与众安保险达成合作,但尚未落实到每一位驾驶人,其他品牌单车部分在推进中,部分表示没有为驾驶人购买保险,,消费者人身安全没有保障。在突发事件的应急处理方面也十分欠缺,大多依赖客服连线,并没有完善的应急处理机制。

(2)共享单车存在加贴假冒二维码现象,造成消费者财产损失。12.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描,5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失,还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。但是,被骗后只有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商,22.49%因为被骗金额不大懒得处理,还有46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益。线下实际调研中也偶有发现加贴的假冒二维码。对于被骗后的责任承担方,43.69%的消费者认为运营商应该为用户购买保险,由保险公司赔付,27.71%认为应该根据导致发生被骗的原因或者由公安部门进行责任划分,24.16%认为应该由共享单车运营商承担。

为确保资金安全,消费者在扫码过程中应注意:要通过安全渠道下载共享单车app;仔细识别车身二维码的真伪,如摩拜单车的二维码是用钉子钉在车上的,ofo则是喷漆喷上去的,目前江苏市场已投放的共享单车车身二维码均不是贴上去的,发现加贴在车身的二维码需特别留意;使用app扫码后,手机上会出现“正在开锁”的界面,如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接,千万不要点击,以免遭遇财产损失。

(3)各品牌单车计费单位不一致,大部分单车计费单位为半小时,但是也有部分计费单位为1小时。

调查中,64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内,1小时的计费单位与消费者实际需求不符。

(4)共享单车无牌上路,不符合交通法规。目前,江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请。此次线下调研发现,不同的品牌单车在数量和质量上都存在一定差异,后期维护方面也缺乏监管,可能导致消费者权益受损。希望政府尽快出台公共自行车管理意见,加强对共享单车的规范和管控。

以上为此次共享单车消费调查的结果,江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议如下:

“预充值余额”该不该退。

调查中,52.22%的消费者认为预充值车费应该秒退。

那“预充值余额”到底该不该退呢?专家给出了专业建议:

共享平台应该支持退款、充值和提现,出行类软件的充值服务形态,符合单用途预付卡的基本定义,已经具备了单用途预付卡的基本属性。在这个充值服务中,其预充值费用的财产所有权应属于消费者,商家无权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定。“预充值金额”是否应该退还要看单车企业有没有对用户进行充分告知——不再使用预充值不退回。假如单车企业做到这一点,这样就类似于让客户和企业之间进行沟通,达成协议,则预充值可以不退;如果企业没有明确提出这一条款,只是将它设置在用户协议中,导致消费者在不知情的情况下进行充值,那么就违背了合同的当事人双方平等以及相互自愿原则,则预充值应该退回。

它为此次调查中消费者能够接受的共享单车的押金金额,对于各单车运营商押金金额的设置是否合理,专家认为,目前各品牌单车的押金在数额方面设置是合理的,押金设置高的单车造价成本保养费也较高,同时单车的性能舒适度等方面也有较大差异。另外,用户押金与运营商的车辆购置款的间隔形成庞大现金流,成为运营商公司的关键运营基础,车辆前期投入需要成本,后期收取每位用户的押金在一定程度上可缓解资金压力。此外,在目前国内道德水准和信用体系下,取消押金设置还不够现实,还需通过押金设置保证单车的基本状态和运营商公司的正常运行,但是可以建议一种设想,通过技术手段简化这个步骤,比如通过支付宝的芝麻信用代替押金缴纳,即芝麻信用达到一定积分者可不用缴纳押金而使用单车。

1.警惕押金兑付危机。单车企业的押金模式是一个人对应一份押金,而非传统的一个租赁物对应一份押金,这已经突破了传统押金的担保属性,而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。

2.单车押金监管。目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区。按用户数来计算,共享单车押金汇成数以亿计的资金池,应该引起监管层关注。共享单车拥有大量用户、涉及多个城市,一旦发生平台将面临大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况,会导致大面积的押金退还兑现危机。

共享单车运营商是否一定要为驾驶人购买保险。

调查中,13.29%的消费者认为应该加强用户安全保险服务。对此,专家表示不一定,因被保险人销售的商品或提供的服务造成消费者人身损害或财产损失的;导致依法应当承担赔偿责任或给付义务的,保险人将根据保险合同的相关约定负责赔偿。运营商是否购买保险只要没有法律的强制性要求,都是其根据自身发展的实际状况来作出的,并不存在必须一说。

尽管如此,专家建议运营商为使用者购买保险,根据法律规定,机动车发生损害,机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说,发生交通事故后,交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样,并不单独处理。处理流程跟正常车辆的程序一样,主要由保险公司来承担赔偿费用。不管是谁租了车,共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。比如如果出现租车人醉驾、毒驾、无证驾驶等保险公司免赔商业险的情形,而租车人一时间拿不出钱,那么从保障受害人权益的角度出发,损害赔偿首先要由共享平台赔付,共享平台再向租车人追偿。

因扫描共享单车车身假冒二维码造成消费者财产损失,责任应该由谁承担。

它为此次调查中消费者认为扫描假冒二维码造成财产损失后,应该由谁承担责任。

专家认为:

1、商家应承担赔偿责任,具体来说,商家理所应当地保证交易方式(二维码)的可靠性。消费者基于对二维码可靠性的合理认识而遭受损失,本身并不没有过错。相反,商家没有尽到管理义务,应当确认其对损害结果存有过错。商家以不作为方式实施侵权行为,行为与消费者损害结果存在因果关系,应当认定构成侵权。根据《侵权责任法》第六条第一款:行为人因过错侵害他人民事权益,应当承担侵权责任。服务提供者在承担责任后,可以向贴二维码的人追偿。

2、消费者通过扫描二维码向商家支付费用,运营商有责任保证消费者能够通过正确的支付渠道消费支付,同时应承担因自身对二维码的管理不善导致消费者财产受损失的责任。运营商应当注明并向消费者告知自身标注二维码的方式,并定期对车身二维码进行检测核对。

1、在中国目前的道德水准和信用体系下,取消共享单车押金不现实,但退款押金时间长度设置过长不合理。而从控制风险角度讲,对共享单车押金进行监管合情合理,押金数额巨大,如果出现卷款潜逃事情会非常麻烦。但共享单车毕竟是新鲜事物,对其看法不能基于一种打压心理,要完善相应监管制度。

2、在缺乏统一监管的情况下,仅靠平台自律恐怕难以消除用户对押金问题的担忧,资金的安全性无法从根本上得到保障,对于共享单车押金资金监管,这需要政府设立一个专门的监管部门,来加强对此问题的监管。

3、目前共享单车押金监管还属于空白,甚至没有第三方监管,平台公司用于投资或理财等风险收益,或是公司临时资金周转。但出现资金断链、卷钱跑路等情况,必然导致押金退还兑付危机,从而侵犯到消费者利益。监管部门须对“押金”的规模、退还规则、用途等予以规范。从企业诚信履约的角度来看,共享单车不应人为拖延退还押金时间。

4、共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式,当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时,本质上就是一种类金融行为,容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险,必须采取一些类金融监管措施。

5、《消费者权益保护法》规定经营者对消费者必须提供真实、明确的商品和服务信息的义务,是为了保障消费者的知情权的充分实现。所以,共享单车应通过相应的平台公示其押金去向,使押金流动透明化、阳光化。

6、共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售后公司作抵押,从而以促进双方的互利共赢。

7、共享单车押金问题,归根结底还是该行业没有形成统一的规范,我们要在政府干预的情况下加强对该行业制度的完善与规范。借助国家强有力的手将共有单车归入市场监管范畴,使该行业在市场监管下平衡发展。

综上,在这次消费调查中,消协发现共享单车仍存在诸多侵犯消费者合法权益的问题,希望各品牌运营商规范各项规章制度,切实整改,给消费者一个放心无忧的消费环境。消费者也要爱护共享单车,文明出行;注意识别车身二维码真伪,安全出行;使用前进行安全检查,无忧出行。